Technische Daten: |
Baujahr 1997 4,0 l Ltd Automatik
Autogas: Lendi Renzo LCS2, 60 l Tank
Frontbügel COBRA schwarz
(muss noch bei Gelegenheit neu pulverbeschichtet werden)
3" Skyjacker-Fahrwerk
31 x 10,5 R15 Riken auf Original-Alufelge silber (da
müssen noch zwingen schwarze Felgen drauf)
Optima Yellow
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aktuell
(12.09.2005): |
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so, das 3"-Skyjacker-Fahrwerk mit neuem
Federpaket, unteren Längslenkern, Panhardstabverlängerung,
Stoßdämpfern, Lenkungsdämpfer und Montagekit
ist bestellt - alles schön rot
Danke Sharkrider
für die Mühe und sehr gute Beratung!
jetzt geht´s endlich los:
- 04.08.2005
Gerade rief mich Sharky an, das Fahrwerk ist endlich da. Am Wochenende
werden wir es einbauen. Da wir keine klappernden Stabis haben
wollten, haben wir die teilbaren Stabis nicht mitgekauft. Dies
stellte sich bei genauer Betrachtung des Gutachtens als ein schwerer
Fehler heraus, da sie laut Gutachten zwingend vorgeschrieben waren.
So ein Mist. Die Skyjacker-Stabis doch noch schnell kaufen? -
geht nicht, da keine z. Zt. in Deutschland vorrätig sind.
Außerdem will ich ja später die von Terraflex od. die
JKS einbauen.
- Bei der Gelegenheit ist gleich noch der Simmering
und die Ölwannendichtung dran (es
wird Zeit, dass er aufhört sein Revier zu markieren, sonst
bekommt er Platzverweis)
- am Montag dann 08.08.2005 geht es zum TÜV
soweit der Plan, doch es kam anders:
- Am Freitag (05.08.) fuhr ich
mit dem Fahrwerk und dem Gutachten zum Vorabklären zum TÜV.
"Nein, Höherlegungs-Fahrwerk mit §21-Gutachten
hab ich noch nie gemacht und ohne die Stabis die da in den Gutachten
stehen ... Nein." bekam ich zur Antwort. Also ging es zum
nächsten TÜV. Sofort NEIN. "Geben Sie das Fahrwerk
zurück. Das ist nicht tüvbar!", sagte der mir doch
tatsächlich. Also kam ich da auch nicht zum Erfolg. Frustriert
fuhr ich nach Hause - das wird wohl nix mit dem Einbau dieses
Wochenende. Was ist hier los?
- Am Samstag (06.08.) fiel mir noch eine TÜV-Stelle in Heidelberg
ein. Dort rief ich erst mal sicherheitshalber an. "Ja, kommen
Sie mal mit den Teilen vorbei, ich schau es mir an." klang
es mir freundlich aus dem Telefon entgegen. Also nichts wie hin.
Er las sich genau das Gutachten durch, betrachtete sich die Teile
genau und ich erklärte ihm die Sache mit den Stabis. Im Gutachten
stand - Stabi, gebogen, 150 mm. "Die brauchen wir",
sagte er. Ich zeigte ihm die Originalen und er maß diese
ab. Dann kam die rettende Antwort: "OK, die sind auch leicht
gebogen, 150 mm lang und ein geprüftes Teil." Freudestrahlend
ging es nach Hause. Sofort fingen wir mit dem Einbau an. In 3,5h
waren die vorderen Federn, die vorderen Stoßdämpfer
und die Panhardstabverlängerung montiert. Leider ist uns
bei der Montage ein Stabi gebrochen.
- Am Sonntag (07.08.) waren wir noch guter Dinge planmäßig
zum TÜV zu fahren. Nachdem wir den Simmering gewechselt hatten
(Sauarbeit) wanden wir uns wieder dem Fahrwerk zu. Leider funktionierte
dann nichts mehr richtig. Erst am Donnerstag früh konnten
wir den Einbau beenden. Den gebrochenen Stabi haben wir geschweißt,
da niemand Gebrauchte hatte und ohne die Originalen ja nix TÜV.
Dann ging es sofort zur Achsvermessung. Der TÜV verlief am
Freitag (08.08.) auch problemlos und 5min vor Schließung
war ich auch noch bei der Zulassungstelle und habe die Betriebserlaubnis
neu erhalten. Die Ölwanne ist aber leider immer noch nicht
dicht. Er tropft unbeirrt munter weiter. Da werden wir wohl noch
einmal ran müssen.
- Jetzt noch die 31er Räder drauf und ab zum TÜV. Doch
da ging der Zirkus wieder von vorn los. Erst am Mittwoch Abend
gelang es mir mit Hilfe eines von einem freundlichen Jeepers mir
überlassenen Gutachtens die Räder einzutragen. Am Freitag
(19.08.) habe ich die Räder auch noch schnell in die Zulassung
eintragen lassen. - Soweit erst mal geschafft:
Alles eingetragen.
- Leider stellte sich heraus, dass die Blattfedern nur 2,5"
waren statt erwarteten 3". Das hatte zur Folge, dass er nun
seinen Hintern hängen lies. Nein! - So kann er nicht bleiben.
Also hin zu Joachim und 1,25" Shackle gekauft. Die haben
wir am Samstag (27.08.) eingebaut. Jetzt steht er endlich leicht
keilförmig vor uns. Ja! - so sollte er sein. Die Mühe
hat sich gelohnt. Dazu haben wir heute auch noch die Getriebeabsenkung
verbaut. Jetzt vibriert nichts mehr. Weil ich so stolz auf meinen
XJ bin, wurden ihm noch im Bügel 2 eckige Zusatzscheinwerfer
montiert. Wau - hat sich mein XJ gemausert.
Den Simmering haben wir heute nicht mehr geschafft zu wechseln.
Außerdem haben wir festgestellt, dass ich dringend längere
hintere Bremsleitungen brauche. Ob ich da mal fertig werde? Die
Originalstabis sollten auch noch längeren Stabis weichen.
hier gibt es vom Fahrwerkseinbau Bilder
und einen Bericht
- 04.09.2005
Der Simmering ist jetzt endlich dicht. Leider ölt er jetzt
am Ventildeckel hinten. Da muss die Dichtung eben auch noch gemacht
werden. Auf dem Weg nach Eisenberg mit dem Yellow Boomer auf dem
Hänger wurde er plötzlich bergauf sehr heiß. Die
Ursache war schnell gefunden: Klima fest und Visko-Lüfter
auch im Eimer. Also werden wir das auch noch tauschen müssen.
Zum Glück haben wir die Teile von unserem Schlachtfest noch
da. Die Bordspannung geht ab 25°C auch noch in den Keller.
Das wird wohl auch an der defekten Klima liegen. Die Achsübersetzung
werden wir auch besser auf 3,73 ändern lassen - mit den 31
tut er sich doch mit der Standard 3,07er etwas schwer.
- 12.09.2005
Wir waren heute bei Sharkrider und Randy und haben wieder mal
so richtig gut eingekauft: das Fahrwerk, Lenkgetriebestütze,
Achsbügelschutzplatten, Umlenkrolle für den Ranger und
eine Optima Yellow für den XJ. Die Batterie haben wir gleich
noch eingebaut.
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