Baujahr 1990, 4,2
l Schaltgetriebe (nicht mehr lange)
33x12,5 auf AMERICAN EAGEL WHEEL-LM-Felge ET 45mm negativ Typ: Bad
Boys,
Trailmaster 3",
Stahlhalbtüren,
Lenkgetriebestütze
geplant:
Lampenbügel Carr (liegt
zum Anbau bereit, muss aber erst noch schwarz lackiert werden)
Motorumbau (Cherokee
4,0 l HO) (bin überedet
worden: nun den Motor 4,0l HO vom YJ vom Ranger)
Euro3
Automatikgetriebe (Cherokee)
(das 3-Gang-Automatikgetriebe vom Ranger, weil der Ranger das
schöne 4-Gang vom XJ unbedingt haben will :o( - was solls
er macht mir dafür aber auch den Umbau)
neue 33x12,5 (ev. Bridgestone Dueller AT)
Getriebeabsenkung
2" Bodylift
Neulackierung wieder gelb !
4,56er Übersetzung (oder 4,11 ?)
Aktuelles: (12.09.2005)
Cherokee Bj 91 4,0l HO Unfall für Boomer-Umbauprojekt
geschlachtet
beim TÜV gewesen und Mängelliste
stinksauer angeschaut aber ASU bestanden
alle Buchsen Vorderachse durch PU-Buchsen
ersetzt (wurde auch höchste
Zeit-da hatte der TÜV Recht)
abgebrochenen Schaltknauf wieder aufgesetzt
(wozu eigentlich?)
angeblich als unzulässig eingebauter
und laut TÜV-Prüfer als unbedingt klappbar auszuführender
Fahrersitz: wird so gelassen, da doch zulässig (bei
den Canada-Modellen war nur der Beifahrersitz klappbar und die
Rückenlehnen sind ab Werk beide nicht verstellbar)
hintere Bremse repariert
dann muss
er nochmal zum TÜV TÜV ohne Mängel geschafft
jetzt soll es richtig losgehen: (aber
erst ist das Fahrwerk vom Cherokee dran-->
das ist bis auf ein paar Kleinigkeiten erledigt)
Motor und 3-Gang-Automatikgetriebe vom Ranger
einpflanzen (hab das 4-Gang-Automatikgetriebe
vom XJ doch Ranger überlassen, mit dem TÜV ist schon
alles geklärt)
nach TÜV-Eintragung und neuer AU -->
Umrüstung auf Euro3
dann wird erst mal wieder gefahren..
nach Umbau zu verkaufen:
4,2 l Motor (125.000 Miles), läuft tiptop
Original-Vergaser (nach
langer Reparatur und Grübelei auch wieder i.o.)
